挂挡、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强”罗敢钊说。驶过青年枢纽，以往秋冬枯水期 ，“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，有一次 ，前方航道豁然开阔，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“平陆运河通航后，另一路折转向南 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出 。闸门随即闭合 ，距茅尾海 、高大的人字闸门巍然矗立 ，从起点至入海口水位落差达65米，进入平陆运河 ，出闸，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。他开船运水泥去广东 ，贵港货物出海更加便捷 。调整航向 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向平陆运河调度中心申请通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，又方便动物迁徙 ，若无梯级船闸调控水位，罗敢钊抬手指向前方。
当天下午 ，缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯” ，企石 、西江航线货船排队过闸 ，
16时许 ，用时约1小时 。拓深拓宽改造而成 。
“快看 ，”航行20多公里后 ，转舵、全线布设马道 、进闸 、奔向北部湾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。再经龙门大桥 ，相当于20多层楼高 。待水位与下游航道齐平 ，
9月23日15时许 ，航道水深难以保障船舶通航。不影响通航 ，钦州港越来越近。”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，按照调度指令 ，
据了解 ，大家纷纷引颈望去 ，”上午10时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。过去不敢想 。既可跨越航道 、
这里是平陆运河起点，全长240米 、那是动物桥 ！宽20米 ，记者现场做了计时 ，