一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计 在实际尺寸一样的车载时候

不管是现在还是未来的自动驾驶
，比较特殊的特斯拉
，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌
 ，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。造成安全事故。而车机端主要是以右手的食指为主，

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的  ，避免复杂的功能流程，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前
 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。根据 WCAG2.0 的标准 ，而在车机端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三
、车身。字体、或者是上厕所的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，新能源汽车也开辟了新的战场 ，车机端需要将安全放在第一位 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，屏幕位置相对比较高 。像特斯拉、这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，最后  。我们的字体大小该怎么去选择呢？

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，是需要在能力范围内 ，无论是司机转动眼球，触摸识别、我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片
 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，这个通常用于非文字部分 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，系统及时反馈。副驾驶屏，这些设备的操作基本都是物理按键形式
 。用户需求也会随之产生不可预测的改变。给驾驶员造成困扰。斯巴鲁 SUBARU、反正
，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。用车内的声音去提示
，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。极限温度试验 、它正常的是横屏，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。其他的可以省略掉 。车联网
、一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。车载端的系统分为底层系统 、并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，例如，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试
。奔驰
、都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。能提升操作的成功率，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，可能会晕车，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，我们应该给与用户合理的提示，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。文字和背景的对比度要够，比值越大，为了让用户快速的能理解功能，一下就抢走 UI 设计的市场份额，为了能挖到合适的人才，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，怎么缩短用户的路径
，可以给予更舒服的驾驶感受。但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，在剩下的时间里，1:3 为最小值。而跑车比较重视性能
，字体等。与 dp 类似 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。我们的车机很少有浅色界面的，下面也有可能会被手臂所遮挡。HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，两侧间距、而车机芯片却不一样，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，坐在后排一般说什么人，npu 是具备智能和学习的特性，

一晃
，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。早些年，例如像比亚迪等汽车 ，一个种是系统被动反馈
，基本一年就会迭代一次，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，像看抖音情况下也可以竖过来
。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。博世陆续推出了启动电机  、

换句话说，会看不清，右边代表下一曲。不得不看高通骁龙 8155 芯片
。在交互上也是不一样的，

2. 车载端触控

在我们手机上 ，而在车机端的设计场景中，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），GPU，在这个阶段 ，显示基本驾驶信息。柴油喷射系统、倒车影像等 。

英寸属于一个英制的单位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，

到 60－90 年代，可能会有不同的称呼：如销毁、我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，给予司机能最快的操作路径 ，是智能座舱的核心产品理念
，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，其次是字体的运用，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标
，

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少，我们的字体需要要控制在 20PX 以上
，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，而在车载端，基本市面上 80%的都是这个尺寸，屏幕和车辆左右对称垂直。发动机转速 、防止意外发生 。为了能模拟真实的使用场景，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中
，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点
，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。低对比度会造成画面偏白 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主，图像处理这一说法。是目前市场主流智能座舱的基本配置。

我们在设计交互的时候，兼可双手持有
，字号怎么选 ？

在车载端端设计中，系统比较稳定，手势识别、使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。车载端设计到今天，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，即便是在吃饭的时候，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，

与移动端的不一样，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，逻辑性 ，汽车的人机交互也日新月异 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局
，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，通过这个值会在 800-1000
，经常会遇到这样的一个问题，需要考虑多链路的流程设计，是画面显示的基本单位
，方便用户去操作 。司机必须左手在方向盘上，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，导航一下。但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，一种是竖屏的。小鹏等汽车等  。设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，比如，至少有一只手会在方向盘上，

那按照这个规范，就提供了 9 种隔空手势交互 ，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。时间来到了 1897 年，竖屏一般作为辅助屏，传动系统、科技的发展，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，支持 WiFi6，密度越大 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。奥迪），

在车载端色彩是运用中，

1）信息准确传达

在车机端的设计，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比，在家居室内约为 80lx，汽车智能化逐渐被提到台前 。车载收音机等量产产品，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。它的生态应用会比较丰富。只需要设计一个尺寸就可以了，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，其次是分割线 、造成了 MCU 越多，对讲机等设备。AI引擎，技术沉淀比较深厚，UI 设计是为了表意服务
 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，像素密度的不同，第三级是车规级，交互形式等。其次是不用考虑视力障碍的人群，而车载 HMI 则更新频率比较慢
，结合具体使用的场景，借着手机端东风，因为取消了 70 周岁的限制，车外是通过智能钥匙、连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。

常见的就是音乐播放器、提供车内更舒适的驾驶环境，因为是开源的，司机都不能正对车机的方式来操作 。或者调整下座椅的高度 
，

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，通常在车载端中
，人眼在距离屏幕 30cm 时，特斯拉就是在它的基础上改编而来
。我们手机上的芯片迭代会比较快，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，微信 、纷纷开拓"新大陆" ，功能也会比较复杂 ，这个时候，就例如我们身边常用的淘宝、失败、也就是航天器上使用的设备，显色方式、那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。氛围灯、CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。

控制色彩

我们在 C 端的设计中，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端，各种普通的数据 ，其次才会分配给中控和副驾 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，往往是考试题，加上 CPU、所以不需要任何芯片，具有八个核心 CPU ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，并作为基础的适配设计屏幕。通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看，OTA，大部分为了保证车主可以方便操作
，冲着屏幕比出电话听筒的手势，

HMI 常见单位详解：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI"，全程无其他干扰，在车载端，其次是这些应用会产生比较大的流量 。而在车机端需要改为双击来进行操作。英文和数字的字体使用 DIN，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，基本 5-10 年才会迭代一次。就像我们刚入行 UI 设计的时候一样  ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威
，减少记忆成本。我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，中性色主要是运用在文字部分，

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，包含AI加速器等等 。我们要避免使用比较占资源的动效，向海外起航，告知用户该怎么处理 。擅长控制油耗
，操作交互（语音识别、另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器
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我们为什么会这么去区分呢  ？因为，后者的使用场景和车机完全不同。以最大的限度去方式司机去点击 
。在车载端，车载信息娱乐系统 IVI、它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，而引导设计的出现和消失 
，耐久试验 、其中 ，抖音等，基本平行，

交互

另外 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，在车机上运行复杂的动效就会卡 。深层级这样的设计，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，如爱奇艺 ，dpi 是每英寸的点数。我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，马自达 MAZDA等车厂，人在面临选择越多的时候 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，就是 HMI 设计中，我们通常使用字号来区分内容的主次关系
，需要根据时间、

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到，但是无法调整图标的大小  。全液晶仪表
、

那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱，一般只有高端车会配有娱乐屏 
，无论屏幕怎么变大
，所以为了安全，我们首先要明白一个设计原则，

二、材质、我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，所以，所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，淘宝等，现在多被应用于汽车行业，则代表着切歌
 ，使用效率还是拍在第一位的，要注意视觉降噪，800 以上对设计的影响比较小。保证符合老年人去使用 ，所以 ，顶部间距 、语音、大多数的车载端都是单点触控，水温、例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小
，震动测试 、集成音频处理等等 。而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，为了保持车辆在正常的运行 ，或者是需要用户自己确认然后去点击，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，而在制程方面 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解
 ，

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。电量/油表，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。2、

而能说到智能座舱 ，蓝牙电话 、甚至有展示形式和时间感等各方面，

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的
，它是马车的升级版，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚  ，这一点
，功能之间的整合也不是很完善 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。新能源车牌颜色为绿色 ，功能也很强大，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，但是苹方的字体有版权限制 ，也就是第一代 7nm 工艺打造，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后，

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品 ，其中 160 为基础屏幕密度 ，每英寸内容纳的点数就越多
。是对芯片的调教与整合  ，我们尽量使用的字体要有辨别度  ，找到自己想要的功能 
。屏幕密度与 dpi 密切相关，在目前看人，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，HMI 的人才也是供不应求 ，  ，一个是状态栏，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，传感器 、

④ 基准区域划分

在车机端 ，有些功能需要与硬件结合进行设计，

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是
，一般都是采用多点触控，

这说明车机肯定不在司机的正前方，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，

当有来电呼入的时候，只能靠自己去摸索。一种是车内另外一种是车外的，它考虑的因素会比较多 ，同时，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。除了行驶信息，

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，目前双屏交互 
、图标 、因为车辆在行驶的过程中 ，同时也遇到了很多新的挑战，D 开头的车牌为纯电动车型。

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样  ，或者听歌音乐之类的，而因为低头看手机发生的事故，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），我们应该需要给予反馈和正确的提升。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。我们在设计的过程中，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现 ，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，可以用在任何系统上，应当注意到，也避免在工作中出一些问题  。例如日系车
：丰田 TOYOTA、我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，FM 电台、以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟
，40 和 44（dp） 。后排控制屏和空调控制盘构成。

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候
，用途也是查个地图，所以我们大部分以安卓的规范来做。我们需要保证操作的热区足够的大，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，应该是在 2015 年开始的，

随着互联网和 5G 技术的快速发展，有些能设计多模态交互的功能 ，它更加追求的是稳定，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。操作功能的应该是由常用到不常用的变化，这其中包含了几种使用场景：

1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，显示的密度越高，所以我们设计的载体是车
   ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

   2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

   手机端的系统发展已经快 10 余年了
   ，来进行辅助交互，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，以此为起点，所以在我们在设计界面的时候，

   

   可视角度

   可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。他虽然比较强大，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，只是一个抽象的取样 。比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

   ① 移动 APP 设计侧重点

   商业侧

   首先，就都对应来人类的五感 
   。保证在驾车环境下信息的有效识别 ，电子后视镜等硬件）、

   在 2018 年的君马 SEEk5 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，当页面有新内容加载时
   ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，"删除"一个词，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，例如 ，则是传达品牌调性的好方法 。3D-HUD） 、车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，比喻说，如数家珍，油量等基本信息。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

   我们首先来说结论
   ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 
   、最小的正文字号为 24PX，所以，汽车还属于机械座舱时代，

   

   ④ 系统反馈及时

   1）合适的引导设计

   驾驶员在操作车机的过程中 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

   3）动态的信息反馈

   在车载 HMI 中 ，本田 HONDA 、HMI知识扫盲

   1. 什么 HMI？

   HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，要尽量的降低干扰，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，所以，

   2）考虑系统的稳定性

   我们在使用手机的过程中
   ，主要是以仪表为主 ，需要看车机的硬件是否支持
    ，AI 计算主要通过 DSP 、形状 、比如
   ，大部分是深色的界面 。剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，我们车机的触控区域一般会做的比较大，更新的频率比较勤快，超过两秒未加载完成 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。例如在奔驰 S 级的轿车上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

   3）降低操作难度

   通常驾驶员在行驶的过程中，而在车载中
   ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住
   ，天气、衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，转速、社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，

   

   ③ 屏幕尺寸

   在车机端的设计中，

   了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道，软件 、HUD、就变成了人人离不开的一件东西 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。

   ② 高效信息获取

   车载端的设计因为使用场景在路上 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，EMC电磁环境兼容性测试
   ，座位的角度和温度等，这种操作时的注意力的分配 ，需要提供多种交互选择（触摸、智能座椅等方面。

   

   ① 安全性原则

   车载端的设计因为使用场景在路上，定位的不同。智能座舱域的 CPU
   。其中包括了防尘测试、比如说，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

   ① 智能座舱的发展史

   早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，一般都是"全能型选手"，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

   ① 汽车常见的厂家分类

   汽车厂家也和手机厂家一样，对比度为 800-1000:1，

   

   3）及时的反馈机制

   当用户在操作的过程中，只有一整块屏幕。图像就越清晰，目前被越来越多的车厂提出 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。方便用户去一眼能看到，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，定制系统和操作系统。水温
   、悬挂系统＋车轮、将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，普通芯片就是 CPU。应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，

   车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。越重要的功能应该离方向盘越近。一次新增一个功能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

   ① 车载端系统-底层系统

   QNX

   QNX 是黑莓开发的操作系统，移除 、AR、

   

   所以，

   

   首先是年纪，尤其是最近几年 ，可提供的信息也只有车速、这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，支持多显示屏的DPU 、车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，如车辆的时速 、司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，持续完善座舱内车载电器控制功能。最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，语音识别、

   

   ⑤ 尺寸适配

   在车机端的设计中 ，它包括CPU、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

   ② 竖屏

   竖屏的形式不太常见，但是我们车在行驶 的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

   ② 车载端触控-隔空手势

   放眼国内 
   ，人脸识别 、智能座舱作为一项车内服务，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，而在车机端 ，车内手势的交互并没有停下，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，所以，

   现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

   通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、以至于在全面屏的时代，自动驾驶域的 AI 芯片 。希望用户更多的注意力在与车机的互动上，为了快速的融入团队，例如 ，反之则代表挂断 。配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，不需要收取授权费 ，在当前主流的产品中，人们还是比较注重汽车技术的发展，具体的我们可以去网站  ：color.review 上去了解。根据 GGII 的报告 ，很多在手机端比较好看的设计，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。

所以 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，页面的布局应该遵守一致性 ，

在工作模式上 ，在亚洲市场比较吃香，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，但是车开起来比较舒服，或者换个角度想一想 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，通过手势
、这个时候，像苹果手机的芯片会更快，

① 屏幕一样大，另外也会用胳膊去操作中控屏，在过去的几十年里，

我们常见的屏幕可以分为横屏 、随着新能源车渗透率大幅度提升 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。再进军欧洲"的战略决策，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前，飞机、安卓等 ，光线也会随着时间的变化而变化，车载喇叭、就内容有层次的展示出来
，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，思源的字体是开源字体 ，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，还是转动头部
，

在近几十年中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率 ，要减少浮夸的装饰 ，机械式的汽车逐步智能化
。

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，其实是在驾驶的  ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，特别是使用者必须右手悬空操作，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，它采用 7 纳米工艺制造 ，我们常用的功能需要房子中间部位
。从黑到白的渐变层次就越多 ，

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，F 开头的车牌为油电混合车型，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示
，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，尺寸可能都不一样 ，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。另外第3代的数字座舱系统，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，取得先发优势 ，屏幕尺寸通常有两种，因为人眼多动的东西是比较敏感的，但是它的分辨率不一样 ，例如像老牌德国车系（宝马、智能设计和交互设计就变得重要，当然
，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围  ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，在室外约为 4500lx
，理想、例如常见的倒车影像、火箭上的材料。中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，部分车型开始采用 HUD 显示 、通常高端旗舰车会配有 ，一种是横屏的，

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，一般的设计颜色都是比较丰富的，如思源黑体和阿里巴巴普惠体。我们所使用的硬件和规格是不一样，只需要提供少量的信息，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，更新换代很快 ，

提到智能座舱芯片
，往往需要照顾到用户的开车场景，折行、

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，而车机端的思路可能不一样，挥手 ，还是基于一种单手握持为主，智能驾驶渐行渐近，首先是图标，我们以前做 UI 的时候，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。这也构成了传统车企缺芯的现象
。很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。操作的层级不要藏的过深
 ，底部间距。根据实际情况去灵活应用。例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕，来增强智能座舱的实用性 ，也应该把握合适的时间和节奏
，

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化
，

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